Решено! - СД 06 Методические основы

Список вопросов теста

1. Ускорение первоначально стоящего легкового автомобиля после удара его сзади другим автомобилем со скоростью 15 км/час составляет:
   1. около 6g
   2. около 12g;
   3. около 18g.
2. Продолжительность взаимодействия автомобилей при ударе в результате дорожно-транспортного происшествия с суммарной скоростью столкновения 15 км/час составляет:
   1. не более 10 миллисекунд;
   2. не более 50 миллисекунд
   3. не более 200 миллисекунд.
3. При установлении причин возникновения технических повреждений транспортного средства в рамках независимой технической экспертизы в основном используются:
   1. детерминированные (аналитические) зависимости количества и видов повреждений транспортного средства от параметров дорожно-транспортного происшествия;
   2. подбор аналогичных дорожно-транспортных происшествий;
   3. вероятностные оценки и стохастические модели описания причинно-следственных связей между параметрами дорожно-транспортного происшествия и повреждениями транспортного средства
4. При механических взаимодействиях транспортных средств при дорожно – транспортном происшествии основными факторами, влияющими на количество, размер, характер и расположение повреждений транспортного средства, являются:
   1. марка (модель, модификация) транспортного средства потерпевшего и транспортного средства страхователя; внесение изменений в конструкцию транспортных средств потерпевшего и (или) страхователя до даты страхового случая;
   2. вид столкновения, характеризующийся в основном направлением движения транспортных средств перед соударением; скорость сближения транспортных средств; марка (модель, модификация) транспортного средства потерпевшего и транспортного средства страхователя; внесение изменений в конструкцию транспортных средств потерпевшего и (или) страхователя до даты страхового случая
   3. вид столкновения, характеризующийся в основном направлением движения транспортных средств перед соударением; скорость сближения транспортных средств.
5. Краш-тест – это:
   1. испытание автомобилей на безопасность в виде имитации дорожно-транспортного происшествия с целью выяснения повреждений, которые могут получить его участники
   2. проверка прочности кузова автомобиля путем соударения его с препятствием;
   3. оценка послеаварийной безопасности автомобилей.
6. Современный фронтальный краш-тест имеет следующие характеристики:
   1. скорость 64 км/ч, перекрытие - 40%, недеформируемый барьер;
   2. скорость 40 км/ч, перекрытие - 60%, деформируемый барьер;
   3. скорость 64 км/ч, перекрытие - 40%, деформируемый барьер
7. Трасологическая экспертиза (транспортно - трасологическая идентификация) проводится с использованием следующих методов:
   1. проверка соответствия друг другу повреждений на транспортном средстве потерпевшего и на транспортном средстве страхователя на основе сопоставления деформаций, имеющихся на транспортных средствах. Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить поврежденные элементы и зоны деформаций, контактировавшие при ударе;
   2. построение графической модели столкновения транспортных средств, для чего на миллиметровке в масштабе вычерчиваются транспортные средства с обозначением на них поврежденных зон (элементов) и по данному рисунку проводится анализ возможности их столкновения указанными зонами. Для повышения доказательности результатов независимой технической экспертизы к рисунку прикладываются фотографии поврежденных зон и элементов транспортных средств;
   3. использование любого из методов, описанных в п.1 и п.2
8. Основными задачами экспертизы лакокрасочного покрытия является установление:
   1. причин повреждения лакокрасочного покрытия транспортных средств; принадлежности элементов (частиц) лакокрасочного покрытия к конкретному транспортному средству; наличия ремонтной окраски (подкраски);
   2. цвета лакокрасочного покрытия транспортных средств; вида лакокрасочного покрытия транспортных средств; причин повреждения лакокрасочного покрытия транспортных средств; принадлежности элементов (частиц) лакокрасочного покрытия к конкретному транспортному средству; наличия ремонтной окраски (подкраски)
   3. цвета лакокрасочного покрытия транспортных средств; вида лакокрасочного покрытия транспортных средств; причин повреждения лакокрасочного покрытия транспортных средств.
9. По направлению трасс, смещению краски, металла или другого материала деталей можно судить следующим образом об обгоняющем и обгоняемом транспортных средствах при дорожно-транспортном происшествии:
   1. у обгоняемого транспортного средства трассы, краска, металл или другой материал смещены вперед, у обгоняющего – наоборот: от передней части к задней
   2. у обгоняемого транспортного средства трассы, краска, металл или другой материал смещены назад, у обгоняющего – наоборот: от задней части к передней;
   3. у обгоняемого транспортного средства смещения трасс, краски, металла или другого материала отсутствует, у обгоняющего – трассы, краска, металл или другой материал смещены от передней части к задней.
10. Установление причин возникновения повреждений транспортного средства потерпевшего производится с целью выявления номенклатуры повреждений, Полученных:
    1. при доставке поврежденного транспортного средства на место хранения;
    2. во время дорожно-транспортного происшествия
    3. полученных до дорожно-транспортного происшествия.
11. Основным методом транспортно-трасологической экспертизы, проводимой при установлении причин повреждений транспортного средства потерпевшего, является:
    1. графический метод, при котором на схеме обозначаются транспортные средства потерпевшего и страхователя в момент соударения с указанием всех полученных повреждений;
    2. расчетный метод, при котором исходя из полученных повреждений производится расчет векторов сил, действовавших на транспортные средства потерпевшего и страхователя при соударении;
    3. натурный эксперимент, при котором максимально сближаются транспортные средства потерпевшего и страхователя до совмещения поврежденных участков (зон), контактировавших при ударе
12. Краш-тесты позволяют установить причины повреждений объектов технической экспертизы транспортного средства для:
    1. конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств;
    2. конкретных видов соударений транспортных средств;
    3. конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств и Конкретных видов соударений транспортных средств