Репетитор оценщика
Готовые работы заочников
Тесты:
Задачи:
Примеры работ по оценке
Экспертная и репетиторская помощь по решению тестов, задач, практикумов и всех других видов работ. Сергей.admin@refmag.ru,
Примеры выполненных работ: | контрольные | курсовые | дипломные | отзывы |
Букинистическая книга:
Список литературы по оценке бизнеса > Hyperloop Москва-Санкт-Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира?
Путевой навигатор. 2020. № 42 (68). С. 56-57. Hyperloop Москва-Санкт-Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира? //
Скачать оригинал статьи
Фрагмент работы на тему "Hyperloop Москва-Санкт-Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира?" ТЕМА НОМЕРА ОБЪЕКТЫ НОВОСТИ АНАЛИТИКА ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО 56путевой навигатор ИПЕМ подготовил исследова- ние «Hyperloop Москва-Санкт- Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира?», в котором оценил перспективы строительства ин- новационной транспортной си- стемы между двумя столицами России. Расчеты были произ- ведены на основании открытых источников с восьмью вариан- тами сценарных условий, за- висящих от четырех основных факторов: типа системы (одно- или двухтрубная), вместимо- сти капсулы (28 или 40 пасса- жиров), участия государства (полностью частный проект или субсидирование государ- ством 50% стоимости проекта) и сроков окупаемости. Выбор направления Москва – Санкт- Петербург обусловлен вос- требованностью направления, а также устойчивым ростом спроса на железнодорожные и авиаперевозки, наблюдаемым в последние годы. По оценке Института, возмож- ная трасса прохождения си- стемы Hyperloop между двумя столицами должна иметь дли- Hyperloop Москва-Санкт-Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира? ПО ОЦЕНКАМ ИПЕМ, СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА СИСТЕМЫ HYPERLOOP ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ МЕЖДУ МОСКВОЙ И САНКТ-ПЕТЕРБУРГОМ МОЖЕТ СОСТАВИТЬ НЕ МЕНЕЕ 1,18 ТРЛН РУБЛЕЙ. СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА ДЛЯ ПАССАЖИРА ОКАЖЕТСЯ СОПОСТАВИМОЙ ПО ЦЕНЕ С АВИАПЕРЕЛЕТОМ БИЗНЕС-КЛАССОМ, И ДАЖЕ В СЛУЧАЕ НАЛИЧИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРОЕКТ БУДЕТ ОРИЕНТИРОВАН ПРЕИМУЩЕСТВЕННО НА ДЕЛОВОЕ СООБЩЕСТВО. НАУКА И ТЕХНОЛОГИИ ЗАВИСШИЕ ПРОЕКТЫ ИНТЕРВЬЮ ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ПУТЕШЕСТВИЕ 57путевой навигатор ну около 650 км, что сделает ее самой протяженной из всех обсуждаемых на сегодняшний день проектов. Стоимость ее строительства (без учета затрат на отчуждение земли) соста- вит не менее 1,18 трлн рублей ($18 млрд). Для ее окупаемости в течение 20 лет ежедневный пассажиропоток должен со- ставлять 4,7-14,2 тыс. человек в день в зависимости от вариан- тов исполнения системы и вме- стимости капсул. В случае отсутствия государ- ственной поддержки проекта цена билета в один конец со- ставит от 27,5 тысяч рублей до 48,8 тысяч рублей в зависимо- сти от типа системы. Государ- ственное софинансирование строительства позволит уде- шевить поездку на 35%-42%. Наиболее доступным для пас- сажира вариантом станет двух- трубная система с капсулой на 40 пассажиров при наличии господдержки: проезд в таких условиях обойдется не менее 16 100 рублей. «Даже такое снижение цены билета не де- лает его доступным большин- ству пассажиров, что ставит под сомнение целесообраз- ность государственной под- держки», – прокомментировал итоги оценки заместитель ге- нерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. ИПЕМ так- же отмечает, что проведенные расчеты не учитывают расходы на отчуждение земли под ин- фраструктуру проекта, поэтому реальная стоимость проекта и, соответственно, стоимость про- езда могут быть выше. Временные затраты на дорогу из Москвы в Санкт-Петербург и обратно в Hyperloop значи- тельно сократятся, если распо- ложить места посадки вблизи зон концентрации основной аудитории поездки — пред- ставителей деловых кругов. В таком случае поездка меж- ду крупнейшими деловыми центрами «Москва-Сити» и «Лахта-Центр» по принципу «от двери до двери» с учетом про- хождения процедур на станции отправления, займет 1 час 28 минут, а с учетом проезда по городу до станций отправле- ния/прибытия общее время в пути увеличится до 2 часов 15 минут (против 4 часов 28 минут на «Сапсане» и 3 часов 38 ми- нут в бизнес-классе самолета, включая сокращенные предпо- летные процедуры). «Стоимость билета без господ- держки составит не менее 27,5 тысяч рублей, что сопоставимо с ценой билета в бизнес-клас- се самолета. Для окупаемости проекта в течение 20 лет тре- буется полная загрузка капсул, – отметил Владимир Савчук. – Маловероятно, что каждый день между Москвой и Санкт- Петербургом будут переме- щаться почти 8% российских миллионеров. Поэтому сомни- тельно, что проект в текущих условиях сможет привлечь ин- весторов, а также рассчиты- вать на поддержку от органов власти: Минтранса, Минпром- торга и других. Аналогичную ситуацию мы ожидаем и для большинства проектов в других странах». Подробно ознакомиться с ис- следованием и расчетами про- екта Hyperloop Института Про- блем Естественных Монополий (ИПЕМ), можно тут: Другие книги из этого разделаПовышение конкурентоспособности предприятия и её влияние на стоимость бизнесаМетоды оценки в рамках доходного подхода: особенности и ограниченияМетодика оценки стоимости информационного ресурсаПовышение конкурентоспособности предприятия и её влияние на стоимость бизнесаМетоды оценки в рамках доходного подхода: особенности и ограниченияМетодика оценки стоимости информационного ресурса